さて、例のアバルト君のその後ですが、安心して飛ばせる足になり、さらなるパワーが欲しいという欲望がつのります（笑） もともとesseesseキットが装着され小柄なボディにはちょっと過剰と思える１６０ｐｓのパワーがあります。 ただ、メーカー純正ですので、かなりな安全率がとってあり、ターボの加給の立ち上がりはおとなしいです。 簡単にパワー上げるには、ブーストアップが手っ取り早いのですが、燃調のみ直し含めロムの書き換えがが必要になります。 今回のパワーアップの趣旨として、ターボの立ち上がりレスポンスのクイックさを主眼としており、むやみなブーストアップはエンジンに無理を強いることになるので望みません。 そこでウエストゲートの制御の仕方を研究して、どこをどうすれば思ったようなレスポンシブなエンジン特性が得られるかを考えました。 具体的な方法は、マル秘になりますが、安価な方法にて得られることが出来ました。 そして試運転につぐ、試運転で、好みのエンジン特性（ターボの加給特性）が得られるように走りこみました。 次は、BMWミニのクーパーSにて試して見ます。 返信
izmさん マル秘チューンでは、あえてブーストアップはしません。 むやみなブーストアップは、エンジンの耐久性にひびきます。 狙う所は、ブーストの立ち上がりのレスポンスアップ、それとブーストの安定性です。 例えば１８００rpmでも０．２barかかりますし、３０００rpmも回っていれば軽く０．４barは、かかりますし、そこから少し踏み込めば、すぐに０．８barまでブースト計の針は跳ね上がります。 ターボラグもほとんど感じさせませんので、運転がとても楽しくなります。 連休後のコーティング時に施工しましょうか？ 返信
凄いっす！ まるで排気量アップしたかのようなトルクアップ感ですね！ というかレスポンスが素晴らしく良くなっています。 非常にスムーズに走ることが出来ますね。 かなりビックリです。 これってジュリエッタＱＶにも可能ですかね？ 返信
デモカーのアバルトですが、相変わらず色々やってます。 タイヤはミシュランのPS3をチョイスです。 今はやりのコスパは高いです。 前回までの、サスペンションの変更で、乗り心地と接地性がアップして、かなり攻めれる足になったのですが、攻め始めると今度はボデイのねじれが気になります。 そこで、フロントメンバーのロア側にCLOS製のロアバー https://www.flatout.jp/shop/products/detail.php?product_id=4120 シャーシーセンターにオレカ製のロアブレースセンターとリア荷室内にリアフレームサスペンションを入れました。 http://www.orque.co.jp/ そしてさらに、リアエンドにOKUYAMA製のフレームブレース/リアを入れました。 http://www.carbing.co.jp/japan/products/frame_brace/detail/6927380.shtml もちろん、ひとつずつ装着しては、テストドライブしながら、各々のパーツの効果をたしかめつつです。 その効果は抜群で、ボデイがしっかりしたので、サスの動くがとても良くなり、タイヤの状態が手に取るように判ります。 ただ、いつもの南知多道路（うねりが多く、縦Gがかなりかかります）での○５０ｋｍ以上のレーンチェンジで若干の不安が残ります。 それを解決したのが、これです。 http://cybershop.asso.co.jp/shopdetail/013002000002/013/002/X/page2/order/ ASSO製のパフォマンスカラー サブフレームとボデイの間に入れる、スペーサー様のカラーです。 製品を見るだけでは、その効果は、にわかには信じ難いのですが、効果は抜群です。 大げさに言うと、ボデイとサブフレームを溶接したような剛性感があります。 当然、アライメントも狂いますので、再調整が必要になります。 これで、安心して飛ばせる車になりました。 ここまでやらずとも、どこをどうすればどうなると言う、ノウハウは経験しましたので、もしフィアット５００系でこうしたいとかの悩みがある方はお気軽に相談してくださいませ。 余談ですが、シャーシーがしっかりすると、モアパワーが欲しくなるのは人の常でして 実は、とても楽しい実験をしています。 その話は次回にでも。。。 返信
A様 アバルト５９５のサイドストライプ張替えです。 もともとAssetto Corsa風のディーラーオリジナルのストライプが貼ってあったのですが、 かなり派手な仕上がりでして、営業車にはちょっと？ ということで、張替えしました。 国内ディーラーオプションのサイズより少し幅が広いです。 僅かなことですが、そこが拘りなんですね（笑） 返信
お疲れ様ですた。 ひさびさに参加した、チンクチェントポーリでした。 http://carcle.jp/UserBlog.aspx?UserID=2153 相変わらずのゆるい運営＆フカツ節に癒されましたね（笑） 相変わらず頼りにならないナビ（笑）ご苦労様でした。 来年は、スタッフに混じって制服でドッキリに参加したいものですね（爆） 返信
ウォーターポンプ交換作業です。 エンジンブロックのサイドにつき、ベルト駆動にて回されています。 TFSIになりアウディもタイミングチェーン化しました。 そこでウォーターポンプの駆動に困り、この位置に取り付けたのかと思われます。 しかし、プラスチックの材質ゆえ、耐久性に劣ります。 新たに取り寄せたパーツは、一部アルミの変更してありますが、まだ少し不安ですね。 いっそのこと、BMWみたいに電動化したほうが良かったかも？ですね。 初めての作業ゆえ少し手こずりました。 返信
＞takuboさん 返答遅くなりました。 無事到着、良かったです。 またタイム更新も良かったですね。 鈴鹿のDVD,拝見しましたが、まだまだタイムアップの余地はありますね。 パスのされかた、パスのしかたも以前に較べて格段に落ち着いて対処していますね。 私も、スイッチ入れなければいけないですわ（笑） 返信
＞かるろさん こちらこそ、ありがとうございました。 バルブの交換は少々難儀しましたが、在庫あって良かったです。 新しいオイル＆適正な水温は重要ですね。 これで燃費もアップするでしょう！ SACHS、恐るべし！ ＞takuboさん お言葉に甘えて、ハイカム（笑）ありがとうございます！ 返信
ＫＥＮさん＆久保さん 本日はどうも有り難うございました。 特に閉店間際の警告灯とライトの球切れでの２度目の来店では ご迷惑をおかけしました。でも本当に助かりました。 帰りは入れ替えたオイルと９０度で安定した水温のおかげで エンジンのキレが良くなっていることを実感出来ました。 当たりのついたＳＡＣＨＳのショックもバッチリです。 返信
トリビュートライン入れました。 本物より少し細めなのと、少しベージュが入ったシルバーです。 ネロスコルピオーネの外装と良くマッチしています。 ウインド上部のサンスクリーンは既製品です。 アバルト、やはりイタ車ですね。 コスメッチックチューンはあまり好きでなかったのですが、小技を効かせるのが楽しいです（笑） 返信
さて、例のアバルト君のその後ですが、安心して飛ばせる足になり、さらなるパワーが欲しいという欲望がつのります（笑）
もともとesseesseキットが装着され小柄なボディにはちょっと過剰と思える１６０ｐｓのパワーがあります。
ただ、メーカー純正ですので、かなりな安全率がとってあり、ターボの加給の立ち上がりはおとなしいです。
簡単にパワー上げるには、ブーストアップが手っ取り早いのですが、燃調のみ直し含めロムの書き換えがが必要になります。
今回のパワーアップの趣旨として、ターボの立ち上がりレスポンスのクイックさを主眼としており、むやみなブーストアップはエンジンに無理を強いることになるので望みません。
そこでウエストゲートの制御の仕方を研究して、どこをどうすれば思ったようなレスポンシブなエンジン特性が得られるかを考えました。
具体的な方法は、マル秘になりますが、安価な方法にて得られることが出来ました。
そして試運転につぐ、試運転で、好みのエンジン特性（ターボの加給特性）が得られるように走りこみました。
次は、BMWミニのクーパーSにて試して見ます。
おぉ～！
実はECUやサブコンのチューンを考えていたんですよ。
僕の営業車でも耐久性とか大丈夫ですか？
izmさん
マル秘チューンでは、あえてブーストアップはしません。
むやみなブーストアップは、エンジンの耐久性にひびきます。
狙う所は、ブーストの立ち上がりのレスポンスアップ、それとブーストの安定性です。
例えば１８００rpmでも０．２barかかりますし、３０００rpmも回っていれば軽く０．４barは、かかりますし、そこから少し踏み込めば、すぐに０．８barまでブースト計の針は跳ね上がります。
ターボラグもほとんど感じさせませんので、運転がとても楽しくなります。
連休後のコーティング時に施工しましょうか？
凄いっす！
まるで排気量アップしたかのようなトルクアップ感ですね！
というかレスポンスが素晴らしく良くなっています。
非常にスムーズに走ることが出来ますね。
かなりビックリです。
これってジュリエッタＱＶにも可能ですかね？
デモカーのアバルトですが、相変わらず色々やってます。
タイヤはミシュランのPS3をチョイスです。
今はやりのコスパは高いです。
前回までの、サスペンションの変更で、乗り心地と接地性がアップして、かなり攻めれる足になったのですが、攻め始めると今度はボデイのねじれが気になります。
そこで、フロントメンバーのロア側にCLOS製のロアバー
https://www.flatout.jp/shop/products/detail.php?product_id=4120
シャーシーセンターにオレカ製のロアブレースセンターとリア荷室内にリアフレームサスペンションを入れました。
http://www.orque.co.jp/
そしてさらに、リアエンドにOKUYAMA製のフレームブレース/リアを入れました。
http://www.carbing.co.jp/japan/products/frame_brace/detail/6927380.shtml
もちろん、ひとつずつ装着しては、テストドライブしながら、各々のパーツの効果をたしかめつつです。
その効果は抜群で、ボデイがしっかりしたので、サスの動くがとても良くなり、タイヤの状態が手に取るように判ります。
ただ、いつもの南知多道路（うねりが多く、縦Gがかなりかかります）での○５０ｋｍ以上のレーンチェンジで若干の不安が残ります。
それを解決したのが、これです。
http://cybershop.asso.co.jp/shopdetail/013002000002/013/002/X/page2/order/
ASSO製のパフォマンスカラー
サブフレームとボデイの間に入れる、スペーサー様のカラーです。
製品を見るだけでは、その効果は、にわかには信じ難いのですが、効果は抜群です。
大げさに言うと、ボデイとサブフレームを溶接したような剛性感があります。
当然、アライメントも狂いますので、再調整が必要になります。
これで、安心して飛ばせる車になりました。
ここまでやらずとも、どこをどうすればどうなると言う、ノウハウは経験しましたので、もしフィアット５００系でこうしたいとかの悩みがある方はお気軽に相談してくださいませ。
余談ですが、シャーシーがしっかりすると、モアパワーが欲しくなるのは人の常でして
実は、とても楽しい実験をしています。
その話は次回にでも。。。
有難うございました！
シックになって家族にも好評です。
営業先で「またクルマ替えたんかぁ？」って言われました(笑)
イメージ変わりましたもんね。
ありがとうございました。
今までのも、カッコ良かったのですが、何しろ営業車ですからね（笑）
定期的にストライプ変えると、新鮮かも（笑）ですね！
A様 アバルト５９５のサイドストライプ張替えです。
もともとAssetto Corsa風のディーラーオリジナルのストライプが貼ってあったのですが、
かなり派手な仕上がりでして、営業車にはちょっと？ ということで、張替えしました。
国内ディーラーオプションのサイズより少し幅が広いです。
僅かなことですが、そこが拘りなんですね（笑）
お疲れ様ですた。
ひさびさに参加した、チンクチェントポーリでした。
http://carcle.jp/UserBlog.aspx?UserID=2153
相変わらずのゆるい運営＆フカツ節に癒されましたね（笑）
相変わらず頼りにならないナビ（笑）ご苦労様でした。
来年は、スタッフに混じって制服でドッキリに参加したいものですね（爆）
天候にも恵まれとても楽しめましたネ
来年は制服でドッキリ参加？でしょうか更に楽しいでしょう！
ウォーターポンプ交換作業です。
エンジンブロックのサイドにつき、ベルト駆動にて回されています。
TFSIになりアウディもタイミングチェーン化しました。
そこでウォーターポンプの駆動に困り、この位置に取り付けたのかと思われます。
しかし、プラスチックの材質ゆえ、耐久性に劣ります。
新たに取り寄せたパーツは、一部アルミの変更してありますが、まだ少し不安ですね。
いっそのこと、BMWみたいに電動化したほうが良かったかも？ですね。
初めての作業ゆえ少し手こずりました。
＞takuboさん
返答遅くなりました。
無事到着、良かったです。
またタイム更新も良かったですね。
鈴鹿のDVD,拝見しましたが、まだまだタイムアップの余地はありますね。
パスのされかた、パスのしかたも以前に較べて格段に落ち着いて対処していますね。
私も、スイッチ入れなければいけないですわ（笑）
本日は色々とご迷惑をお掛けしてすみません。
ありがとうございました。
無事到着しました。
所要時間 4時間半です。
鈴鹿もこちらもタイム更新です。
＞かるろさん
こちらこそ、ありがとうございました。
バルブの交換は少々難儀しましたが、在庫あって良かったです。
新しいオイル＆適正な水温は重要ですね。
これで燃費もアップするでしょう！
SACHS、恐るべし！
＞takuboさん
お言葉に甘えて、ハイカム（笑）ありがとうございます！
こんにちは。
そろそろ車検時期だと思いますが、いつから大丈夫ですか。
出来るだけ早く行いたいのですが都合はいかがでしょうか。
ＫＥＮさん＆久保さん
本日はどうも有り難うございました。
特に閉店間際の警告灯とライトの球切れでの２度目の来店では
ご迷惑をおかけしました。でも本当に助かりました。
帰りは入れ替えたオイルと９０度で安定した水温のおかげで
エンジンのキレが良くなっていることを実感出来ました。
当たりのついたＳＡＣＨＳのショックもバッチリです。
トリビュートライン入れました。
本物より少し細めなのと、少しベージュが入ったシルバーです。
ネロスコルピオーネの外装と良くマッチしています。
ウインド上部のサンスクリーンは既製品です。
アバルト、やはりイタ車ですね。
コスメッチックチューンはあまり好きでなかったのですが、小技を効かせるのが楽しいです（笑）
お待たせしました。
Jウルフ謹製くろだSPLマフラーです。
五月蝿くもなく、静かでもない。
塩梅のよさは、さすがJウルフです。
見た目も良いでしょ（笑）
かるろさんのリブラに使用して、とても感銘を受けたので今回使ってみました。
以前ベンツのE500にも使用しましたね。
外見地味ですが、良い仕事しています。
所謂、エッセエッセKONIキットですね。